Břevnovská radiála musí novou kvalitou, kapacitou a bezpečností nahradit stávající povrchovou komunikační trasu tvořenou ulicemi Karlovarskou, Bělohorskou a Patočkovou, které mají úrovňová křížení se všemi příčnými proudy individuální automobilové dopravy, tramvajovými tratěmi a pěšími proudy, a nemají žádná technická opatření na snížení negativních účinků hluku a exhalací na přilehlou zástavbu. Cílem BR je převzít co největší část dopravního zatížení, které, nejen tyto ulice, v současné době přenášejí a ponechat na nich jejich základní sběrnou a obslužnou funkci spolu s vedením tras tramvají a autobusů. Dále ochránit v co největší míře obytnou zástavbu podél těchto komunikací převedením dopravy do nové kapacitní a technicky vybavené trasy, s důsledně mimoúrovňovým křížením hlavní trasy s křižujícími komunikacemi a žádným dotykem s pěšími a cyklisty. Kromě uspokojení zvyšujícího se dopravního nároku je cílem významně zvýšit bezpečnost a plynulost dopravy a přispět k rehabilitaci souvisejícího území.
Předpokládaná prognóza dopravního zatížení BR pro dlouhodobý horizont je pro jednotlivé mezikřižovatkové úseky v rozmezí 60 000 – 80 000 vozidel/24 hodin.
Břevnovská radiála ve svém působení musí spolupracovat s ostatními komunikacemi, zejména radiálou Radlickou a Evropskou třídou, přičemž její atraktivita závisí nejen na logickém cíli cest uživatelů, definovaném maticí vztahů zdroj – cíl, ale i na parametrech, zdržení, vazbách na příčné komunikace a kvalitě napojení na Silniční (dříve Pražský, nyní SOKP) a Městský okruh. Dopravní zatížení Břevnovské radiály je významně ovlivněno i polohou Silničního okruhu, kde případné rozhodnutí o variantě Ss silničního okruhu by mělo zcela zásadní dopady do zatížení Břevnovské radiály, MO a Vysočanské a Prosecké radiály, kde by docházelo k průměrnému nárůstu denních zátěží o cca 10 tisíc vozidel a podstatnému rozšíření hodin, kdy bude překročen kapacitní strop a bude muset být uplatněna regulace dopravy. Významným generátorem automobilové dopravy v oblasti je rovněž provoz letiště Ruzyně, s předpokládanými více než 60 tisíci automobily denně, které přitíží zejména silniční okruh, ale i Evropskou a Břevnovskou radiálu. Čím dříve bude realizována Břevnovská radiála, tím nižší budou dopady na Evropskou.
Územní plán stabilizuje stopu Břevnovské radiály se základním šířkovým uspořádáním 2×2 jízdní pruhy. Funkcí BR je umožnit radiální propojení mezi městským a silničním okruhem a tedy i regulaci automobilové dopravy v centrální části města a dále převádět diametrální a vnitroměstské tranzitní objemy dopravy. Stavba je navrženým stavebním řešením, technologickým vybavením, přípojkami na inženýrské sítě a vazbou na komunikační síť zcela samostatně provozuschopná, a to včetně uvádění do provozu ve funkčních etapách.